ハイドロ・オタワのストライキでトリリウムラインの2駅の工事が延期

2か月前から続いているハイドロ・オタワのストライキにより、2つの駅に恒久的な電力接続が不足しているため、オタワの南端に向かうトリリウム鉄道の工事が妨げられている。

市職員らは今でも年末までにこの路線が完成することを望んでいるが、ダウズ・レイク駅とサウス・キーズ駅には電力がないため、一般公開の準備を整えるには「非常に大型の発電機」に頼らなければならない。

「ここでの実際の難題は、駅の試運転を継続できるように恒久的な電力を手に入れることだ」と市の鉄道建設プログラムのディレクター、マイケル・モーガン氏は語った。

「電気システムの稼働に使用できる一時的な発電機を設置するという点で、いくつかの緩和策はありましたが、結局のところ、システムを稼働させるためには、発電所に恒久的な電力を供給する必要があります。」

キチシッピ州ジェフ・ライパー氏は、火曜日のLRT小委員会会議中に聞いた「懸念すべき事柄」と呼んでおり、その内容はエンレイソウ線と連合線の東西延伸に関する進捗状況を概説したものだった。

請負業者TransitNEXTがエンレイソウラインを市に引き渡すスケジュールは、信号テストの進捗の遅れに部分的に関係する遅れを経て、2023年末となる。

モーガン氏は、仕事は別個に行われており、ストライキの影響を受けないと述べた。

発電機の費用を誰が支払うのか、どれくらいの費用がかかるのかは不明です。 現時点では、複数の発電機が必要かどうかについては決定されていません。

6月末からストライキを行っているハイドロ・オタワの労働者を代表する労働組合は、交渉の場で合意があればこのような事態はすべて回避できると述べた。

国際電気労働者同胞団ローカル636のビジネス代表マイク・ホール氏は、「市はこれらのプロジェクトを進めたいと考えている。住民が戻ったら時間を埋めてやろう」と語った。

同氏は、これほどの規模で発電機を稼働させるのは決して安くはないと語った。

「私はこの業界で長く働いてきたので、これがここで話しているホンダの手持ち式発電機ではないことを知っていました」とホール氏は語った。

「これらを設定するには多大な労力と多額の投資が必要であり、恒久的なインストールをすぐに実行する方がはるかに良いでしょう。」

ホール氏は、両当事者が法的拘束力のない調停の下で交渉を行っていることから、楽観視できる理由があると考えている。 同氏は、先週の会合で双方が２つの提案を行ったと述べた。

「その日は素晴らしいスタートを切った」とホールは語った。 「もちろん、調停者の目標は双方を少し動かすことだが、彼は確かにそうした。双方とも実際に動いた。」

ホール氏によると、労働組合は当初、4年契約で16％の賃上げを要求していたのに対し、会社側は13％だったが、現在その差は15％と14％に縮まったという。

「私たちの距離は1パーセントです。そう遠くはありません」と彼は言った。

ホール氏は、現在この紛争で未解決の問題は賃金だけだと述べた。 「その他すべてについては暫定的な合意に達している」と同氏は述べた。 ホール氏によると、ハイドロ・オタワは交渉を打ち切ったが、組合は依然として交渉の用意があるという。

ハイドロ・オタワの広報担当ジョゼ・ラロック氏は、組合が同社の「非常に公正で競争力のある」全体6番目の提案を正組合員に投票させることを拒否したため、交渉は一時停止されたと述べた。

同社の提案は実際、契約期間を複利計算すると14.74％になるという。

「重要な公共サービスを提供する民間企業として、ハイドロ・オタワは厳しく規制されており、公共の利益のために行動することが求められています」と彼女は述べた。

「これには、従業員の貢献と顧客の電気料金への影響を認識する、バランスのとれた責任ある契約を交渉することが含まれます。」

記者

アーサー・ホワイトクラミーは、CBC オタワの記者です。 彼は以前、サスカチュワン州で記者として裁判所、市役所、州議会を取材した経験がある。 [email protected] まで連絡してください。

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