障害のあるニューヨーカーは、アクセシブルな交通機関の長期にわたる不確実なスケジュールに直面している

首都交通局は、市内の公共交通機関をより使いやすくすることを誓っているが、それには32年かかると述べている。 障害のあるニューヨーカーにとって、地下鉄は今でも悪夢です。

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アスマー・エルクルティ、アナ・レイ著

フアン・アレドンドによる写真とビデオ

ニューヨーク市の地下鉄システムは、歩行が困難な人々にとって障害物の迷路となっています。 国勢調査局のデータによると、ニューヨーカーの約15人に1人が歩行障害を抱えているが、大多数の駅にはエレベーターやスロープが設置されておらず、エレベーターやスロープを頼りにしている数十万人の住民にとって、市内の大部分へのアクセスが困難になっている。

ニューヨークは、障害を持つ人々のためのアクセスポイントの構築において、他のアメリカの主要都市に大きく遅れをとっている。 大陸最大の交通網である地下鉄全体の改修には数十年かかり、数十億ドルの費用がかかる。 そして、長期かつ不確実なスケジュールを伴う MTA からの約束は、当局の実現能力に対する多くの障害のあるライダーの信頼を低下させました。

「それを見たら信じます」とブロンクス区に住み、常に車椅子に頼っているインバート・レミジオさん（24）は語った。

現在、このシステムの 472 の駅のうち、米国障害者法に基づいてアクセス可能とみなされる駅は 27 パーセントのみです。つまり、さまざまな障害を持つ乗客に対応でき、階段を上ることなく移動できることを意味します。

当局は昨年、この問題をめぐる２件の集団訴訟の和解合意の一環として、２０５５年までに駅の９５％にエレベーターとスロープを増設すると約束した。 そして、2020年の初めに承認され、来年までの建設の優先順位を定めた最新の資本計画では、さらに67の駅をADAが利用できるようにすることが求められていた。

しかし、これまでのところ、必要な改修が完了しているのはこれらの駅のうち 2 駅だけです。 さらに20の駅でエレベーターやスロープが建設されているが、工事は2026年末まで完了する予定ではない。残りの45の駅でいつ建設が開始されるかについてのスケジュールは決まっていない、と当局は述べた。

「2055年には私たちの多くはここにはいないだろう」とグーグルのソフトウェアエンジニアで障害者擁護活動家のサーシャ・ブレア・ゴールデンソン氏は語った。彼女は14年前にセントラルパークで腐った木の枝が落ちてきて半身麻痺になった。

「地下鉄で見かける車椅子利用者の数は、すべての駅にエレベーターが稼働していた場合に利用する人の数よりもはるかに少ないです」と彼は付け加えた。

当局の資本計画を監督するティム・マリガン氏は、当局が現在の計画以外にも多くのエレベーターやスロープの拡張プロジェクトを完了しており、合計81の駅で改修工事が行われていると強調した。

「ADAの建設受注のペースは、2020年以前のADAステーションの受注ペースの5倍です」とマリガン氏はアップグレードプロジェクトの契約について言及した。 「契約が成立したら、駅が建設されます。 期間。"

2019年のニューヨーク・タイムズ紙の分析によると、市内には歩行が困難な人々が55万人おり、そのうち3分の2がアクセス可能な地下鉄駅から遠く離れたところに住んでいることが判明した。 当時、これはニューヨークの住民830万人のうち約4パーセントがほとんど乗れないことを意味していた。

ブロンクス区にはこれらの住民が最も集中している地域があり、その数は 122,000 人を超えていますが、区内にある 70 の駅のうちアクセスできるのは 15 駅のみです。 現在の資本計画ではさらに10基が改修される予定で、その中には6号線の東149番街にあるエレベーターも含まれており、エレベーターは前回の7月目標から遅れて9月下旬にオープン予定となっている。

モットヘブンにあるレミジオ氏の自宅近くのこの路線に沿って、さらにいくつかのエレベーターが計画されている。

現在、自宅から 1 マイル以内にある 9 つの駅のうち、椅子を設置できる駅は 1 つだけなので、主にバスで移動しています。

マンハッタンの西 168 番街にある夏のインターンシップに通うために、彼はまずバスで南のハーレムのアクセス可能な駅まで移動し、その後再び北に向かう必要がありました。